Foro Kawasaki Zephyr

Buenos días!!!
Hace 24 años que tengo mi 550, y aún he tenido otras motos, al poner el culo sobre esta, supe que sería la moto de mi vida. Y a pesar que ahora mismo la tengo parada (no me pasa la ITV por el escape) espero pronto ponerla en marcha de nuevo.
Un saludo desde Barcelona

buenos días compañeros.
Soy el feliz (hasta ahora) propietario de una 550, que compré nueva hace 24 años. Pero al pasar la ITV hace un par de meses, me la suspendieron porqué el escape no estaba homologado. El escape original, se rompió a los 4 o 5 años de tenerla, y  en el taller me pusieron un Ixil que resulta que no está homologado (en Ixil, me lo confirmaron con un trato exquisito, pero lamentando no poder hacer nada mas).
La moto, lleva pues pasando la ITV estos últimos 20 años sin ningún problema, y en varios centros distintos, y ahora, sin variar nada, me la tumban.
He revuelto el foro buscando una solución, he preguntado en diferentes desguaces especializados, he mirado en wallapop, eBay etc... y solo encuentro algún escape original pero en tal estado que tampoco me pasa la ITV fijo. También me han hablado de un Marving (que ya no se fabrica) pero tampoco he encontrado nada.
En fin, si a nadie se le ocurre una solución milagrosa, creo que la daré de baja temporal a tráfico.... a la espera de un recambio, o de alguien que le interese y si le pueda sacar provecho.

un saludo y gracias

agaricus dijo ..¿y el ESTE, que pasa no se mueve?...
si se mueve. se ofrece el pueblo montanejos en la provincia de castellon. dejamos un poco de tiempo, asi se recuperan los madriles del viaje a leon. la fecha seria el 15 16 y 17 de octubre. la semana anterior tambien esta en discusion, pero como la gente no sale del pais, quedan reservadas los hoteles/hostales/campings y en el puente del 8 al 12 es casi imposible encontrar sitio adecuado. 

¡Buenas a todos!

Hace ya un tiempo que no accedo al foro por temas de trabajo y demás, por lo que me alegro doblemente de poder postear algo como en los viejos tiempos 


Bueno, el tema es el siguiente: necesito algunos consejos de vuestra parte (los que hayáis tenido el mismo problema que el menda) con el tema del maldito tornillito de ajuste de uno de los cuatro caballeros mezcladores del bloque, que se ha gripado. Para arreglarlo solo se podría taladrar hasta que toque fondo, pero luego nos podemos cargar el diámetro si no sabemos hasta donde hacerlo (lo cual es complicado de hacer).

No he conseguido encontrar conjuntos de carburadores (el último lo vi en eBay a principios de año y no estaba muy bien que digamos).

Sí que he encontrado KEIHIN CVK 30 como ésos del enlace, pero no se parecen del todo a los usados por nuestras máquinas, y desconozco si se pueden montar en el bloque.

Mi idea sería montar un bloque nuevo, o uno usado en estado aceptable.

¿Podéis aconsejarme?


Por cierto, aprovecho para desear a todos lo mejor, que hace mil que quiero veros en persona 

Hola,

Alguien me puede decir si el desgaste del cilindro del embrague que mueve el empujador es normal? Supongo que un poquito de hueco es logico para que el empujador asiente bien... Pero no se si esto es correcto:

Pues nada…..
Con todo el dolor de mi corazón,tengo que deshacerme de mi 550 para hacerle hueco en el garaje a mi nueva Z900 Rs

La moto se encuentra razonablemente bien para tener 28 tacos,aunque necesita algo de cariño para dejarla como se merece

Está anunciada en Wallapop y en motos.net por 1500€ incluida la transferencia,pero preferiría que se la quedara algún forero con el consiguiente descuento por quedarse en el grupo

Os dejo unas fotitos,si hay algún Interesado que me mande un privado

Saludos








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Buenas gente, estoy intentando poner al día una Zephyr 550 y he desmontado la tapa de balancines y venía con los tornillos del exterior con una especie de arandelas de chapa, pero están medio desechas. Sin embargo en el despiece de la moto no aparecen. Son necesarias? Si es asi que materia son? O valen unas cualquiera? Muchas gracias.

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https://youtu.be/CcwJD-iQan4

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La película MAD MAX se rodó en 1977.

El director George MILLER y el productor Byron Kennedy tienen un presupuesto muy reducido: entre 300.000 y 400.000 dólares en 18 meses (o alrededor de 1.200.000 dólares en la actualidad).

La producción obtiene el apoyo de Kawasaki Australia, que ofrece diez motocicletas de prueba, para equipar a la banda Toecutter, interpretada por Hugh Keays Byrne. Este último incluso ofrece bajar las motos por carretera, de Sydney a Melbourne, con el fin de reducir los costes de transporte y familiarizarse con estas máquinas atípicas. 

La acción de la película procedente de la distopía, se desarrolla en un futuro de pesadilla donde todas las motos se transforman.
George Miller se dirige a un francés que vive en Melbourne, Bertrand Cadart, que fabrica carenados y piezas de poliéster.

El nombre de su empresa: La Parisienne engineering.

Cadart aparece incluso en la pantalla en el papel de “Clunk”, el motociclista que se queda que juega con un elefante inflable. El nombre del personaje proviene del ruido que haría un objeto utilizado para golpear una placa de metal adherida al cráneo del personaje tras una hipotética operación de la cabeza: "Clunk"! 

Por razones presupuestarias, es el mismo carenado que equipa a “Gosling One” la motocicleta del policía Jim Goose, la motocicleta del Toecutter y la de Bubba Zanetti, la mano derecha del Toecutter.

Este carenado fabricado por Cadart, está inspirado en los carenados de carreras de resistencia de la época.

La motocicleta del policía está pintada en gris metalizado, la de Toecutter en negro.

“Gosling One” es una Kawasaki Z 1000 de 1977 o más bien una KWAKA como lo indica el logo en el tanque.

Además de su carenado completo, la motocicleta está equipada con llantas de aleación de 7 radios, marca Morris: debido a la falta de presupuesto, la producción solo acordó comprar un solo par de llantas. Además, la bicicleta se reensamñbla sistemáticamente con ruedas de alambre para las escenas de acrobacias, los radios están rodeados por papel de aluminio para dar la ilusión de ruedas de palanca.

Para la película, los neumáticos originales fueron reemplazados por Dunlop K91, que era un ajuste "futurista" en ese momento.

Según los planos, la motocicleta está equipada con carcasas de motor de aluminio (como originalmente) o pintadas de negro, para evitar reflejos de los faros.


La escena de la persecución y el accidente se filmó a más de 180 km / h: el camarógrafo estaba sentado en el asiento del pasajero, sin casco, con una cámara de 35 mm al hombro.

Después de dos meses de filmación agotadora, la producción con problemas de efectivo devuelve las tres máquinas que aún funcionan a Kawasaki Australia e intenta revender las otras siete bicicletas que sobrevivieron a las acrobacias, por $ 5,000 cada una. Ningún comprador quiere estos montones de chatarra, las motocicletas van al depósito de chatarra donde serán despedazadas.





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Por temas de túnel carpiano y porque para lo que yo uso la moto la indicada sería una scooter, me he decidido a vender mi querida moto.    Algunos la conocereis por aquí... 

Del 91, pero fue totalmente restaurada en 2016. Lleva motor de una ZR7 de 2005 que compré con 22000km certificados. El resto se cambió TODO a nuevo. Transmisión completa (piñón, corona y cadena DID), carburadores con Kit Perfomance Jet + carburación, reglaje de válvulas, discos freno delanteros y trasero, pinzas delanteras Tokico, pintura negra con vinilos debajo de la laca, amortiguaciones, embrague+gomas+muelles EBC, pipas + bujias NGK, filtro de aire K&N, puños domino, sensor de temperatura del aceite Koso, rueda trasera más ancha (regalo la original), llantas pulidas a espejo, cúpula delantera con foco rectangular homologado (regalo el original), piloto trasero led homologado, longitud del colín reducida (regalo otro original y listo para instalar fácilmente por si decían algo en la ITV, que no ha sido el caso), piloto delantero para luz diurna homologado e integrado en cúpula, instrumentación con retroiluminación LED, intermitentes LED homologados... Todos lo cambios con piezas homologadas o equivalentes que han pasado ITV sin problema. Regalo todas las piezas originales cambiadas y un montón de recambios del motor original retirado. Neumáticos Michelín Pilot en muy buen estado. ITV hasta Octubre de 2021. La he usado 5 años y le he hecho 8000km. La moto va de cine, no me ha dado problemas.

El motor, todos sabreis por aquí cual es el problema generalizado del motor original de la Zephyr. TODAS hacen un ruido CLANCLANCLAN de la cadena de distribución. Absolutamente todas. Fue un error de diseño de Kawasaki que resolvieron en el motor de la posterior ZR7 y ZR7S añadiendo un patín más a la distribución. El motor es idénticamente el mismo, sólo cambia el plato de encendido que hay que adaptar en un tornero. El motor no va numerado en la ficha por lo que al ser EXACTAMENTE IGUAL en ese aspecto no hay problema en la ITV.
Soy bastante tiquismiquis con los motores y la mecánica y no podía con aquel ruido de cadena. Ahora ronronea como una gatita. Dudo que haya otra Zephyr que suene tan bien como ésta...

Me ha costado muchísimo decidir venderla, pero pensando con la cabeza debo pasarme a automática. Es una moto hecha a capricho en la que me he gastado bastante más dinero del que voy a ganar con su venta. Por lo que he visto en venta creo que el precio es un chollo.
Es una moto perfecta como base a Café Racer o lista para usar a diario ya sin problemas.

No paga viñeta, su trasferencia será super económica (40€ aprox) y pago 130€ de seguro en MM. Muy barata de mantener y de mecánica básica sin misterios o electrónica.