Devolver la Zephyr 7 1/2 a la vida, si o si...

[toti]

Entre ayer por la tarde y la de hoy he tenído tiempo suficiente para hacer un análisis a fondo de la ‘problemática’ del mando del embrague de la Zephyr 750 (ignoro si en la 1100 el sistema funciona de la misma manera. Aunque me imagino que será igual).

Dicho esto;
Al principio yo pensé que el límite para la rotura del tirador la determinaba el movimiento lineal libre de la prensa, y aquel se rompía por un exceso de tracción (estiramiento de la parte más débil). Pero analizando el asunto con más detenimiento he llegado a la conclusión que es la escotadura del eje que sujeta el tirador de la prensa quien limita su resiliencia, por la sencilla razón que este eje (a través de la escotadura) tiene un desplazamiento radial (circular) de no más de unos 40º. (25º para no forzar, ni romper por torsión la parte más débil de dicho tirador. Por siaca...).
Estos grados de movimiento radial del eje son obviamente los mismos que tiene que tener la leva del eje. Pero para más seguridad en el sistema he determinado que dicha leva no debería tener un movimiento radial mayor de aquellos 25º (a pesar que el tirador tiene aquel margen de trabajo de aproximadamente unos 40º en la escotadura. pero... otra vez... porsiaca).
Una vez hechos estos cálculos, el próximo día que pueda calcularé el desplazamiento lineal que tiene que tener el cable del embrague para no sobrepasar aquellos 25º en función de la longitud de la, actual y original, leva.
A notar que si quisiéramos tener más suavidad en el embrague deberíamos poner una leva de mas longitud, y como consecuencia el cable debería recorrer mas distancia. Cosa que quizás (solo he dicho quizás) no lo permitiera el recorrido libre de la manecilla del embrague.

En las dos primeras imágenes se ve la marca de referencia (un punto) que tiene el eje, que coincide con la referencia (dicha referencia se ve al fondo de la imagen con efecto bokhé) de la perpendicularidad de la parte de la escotadura que tira del tirador. Y este punto tiene que coincidir si o si con la marca de referencia (una raya) que tiene la leva.
Si no se respeta esta posición de la leva respecto al eje;
a) En el mejor de los casos puede originar que el embrague no desembrague lo suficiente.
b) En el peor… que se rompa el tirador por torsión por aquella su parte más débil.




En las siguientes imágenes se puede apreciar la coincidencia que deben tener ambas marcas y el movimiento radial (con 2 marcas de color rojo que he pintado en la tapa del embrague) de aquellos 25º que tiene que tener la leva.
Si fuere el caso que el embrague no desembragara lo suficiente se podría tensar el cable para forzar a la leva para que hiciera un movimiento radial de algo más de aquellos 25º. Aunque… con no mucho más margen.
Nota. Hay dos marcas más en la leva (a modo de saliente. Aunque bien podrían ser del mismo molde de la fundición).
Quizás para marcar un máximo y un mínimo de la posición de la leva vs el eje?...




A notar que las pruebas de desembrague las he hecho a motor parado y con los discos recién limpiados con tricloretileno. Es decir, totalmente secos y sin estar untados en aceite. Con lo cual la función de desembrague no era la ideal. Y es de suponer que cuando el motor esté en marcha y los discos completamente mojados de aceite el desembrague sea más… placentero.

Y ya...; por último;
Es de recibo que si se rompiera el cable del embrague se podría perder el eje con la leva. Ya que ambos se pueden poner y sacar de la tapa de embrague tal cual. Es decir: desencajándo la escotadura del eje vs el tirador y... simplemente tirando de aquél.
Todo un contrasentido... proveniente de un vehículo japonés...

PS. ralf tiene algo de razón cuando aduce el problema a una defiéncia en el diseño.
Yo diría mas; me da la sensación que esta parte la diseñaron aprisa y corriendo. Y…, ya se sabe lo que dice el refrán: ‘vísteme despacio que tengo prisa’…

PS2. Si algún día cae en mis manos una tapa de embrague... no descarto hacerle una 'ventanillas' para corroborar todo lo que acabo de decir aquí... con conocimiento de causa. Que no de forma empírica.