Nunca he dicho que no fuera así…
Una anécdota;
En la Feria del Automóvil de Barcelona del año 2000 tuve la oportunidad de conocer al ingeniero-jefe del ‘Kymco Foreing Export for Europe'.
hablando con Mr. C. Wang, me comentó que las 4 marcas japonesas a las que les fabricaban, y aún les fabrican, des de 1964 (Honda, Kawasaki, Suzuki, y Yamaha), en el manual de usuario ponían unos datos técnicos genéricos (sobre todo de carburación atmosférica -inyección en su caso-; anticipo al disparo del encendido; curva de avance; etc…), que finalmente no se correspondían a los datos reales de los vehículos exportados, debido a las distintas condiciones climatológicas de cada país.
En cambio Kymco optó por adjuntar a su propia marca un manual de usuario para cada país en función de dicha climatología.
Incluso me comentó que en España los parámetros (sobre todo de carburación atmosférica) de las motos que iban destinadas a zonas geográficas con condiciones totalmente dispares ya salían de fabrica con las correspondientes fichas de reglaje.
Es de pensar que en las motos de mas alto cubicaje los ‘grandes’ también aplicaban ya aquella primitiva filosofía?.
Sí, es cierto que los manuales de taller de la Kawasaki 550 y 750, Tanto Haynes, como ETAI (Moto Revue), como el Motorcycle Service Manual Kawasaki Zephyr 750 ZR C1 (de la propia Kawasaki), hacen referencia sólo a los vehículos exportados a UK y USA. Pero no a los países mediterráneos, con obviamente, una climatología más benigna, pero a la vez más extrema.
Una anécdota;
En la Feria del Automóvil de Barcelona del año 2000 tuve la oportunidad de conocer al ingeniero-jefe del ‘Kymco Foreing Export for Europe'.
hablando con Mr. C. Wang, me comentó que las 4 marcas japonesas a las que les fabricaban, y aún les fabrican, des de 1964 (Honda, Kawasaki, Suzuki, y Yamaha), en el manual de usuario ponían unos datos técnicos genéricos (sobre todo de carburación atmosférica -inyección en su caso-; anticipo al disparo del encendido; curva de avance; etc…), que finalmente no se correspondían a los datos reales de los vehículos exportados, debido a las distintas condiciones climatológicas de cada país.
En cambio Kymco optó por adjuntar a su propia marca un manual de usuario para cada país en función de dicha climatología.
Incluso me comentó que en España los parámetros (sobre todo de carburación atmosférica) de las motos que iban destinadas a zonas geográficas con condiciones totalmente dispares ya salían de fabrica con las correspondientes fichas de reglaje.
Es de pensar que en las motos de mas alto cubicaje los ‘grandes’ también aplicaban ya aquella primitiva filosofía?.
Sí, es cierto que los manuales de taller de la Kawasaki 550 y 750, Tanto Haynes, como ETAI (Moto Revue), como el Motorcycle Service Manual Kawasaki Zephyr 750 ZR C1 (de la propia Kawasaki), hacen referencia sólo a los vehículos exportados a UK y USA. Pero no a los países mediterráneos, con obviamente, una climatología más benigna, pero a la vez más extrema.
Un saludo desde Barcelona: toti
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