ayuda!!!!!! el bendix.....

[Andreu Benito]

Hola Ralf.
Venga una de motor de arranque.
El motor de arranque, que va instalado por dos tornillos en la parte superior del bloque, detrás de los cilindros, no tiene bendix como en los motores de los coches. Es un motor eléctrico con un engranaje que engrana con una rueda libre que solo actúa cuando gira el motor de arranque. Para entendernos es como el piñón de una bici que solo arrastra la rueda cuando giran los pedales. Si los pedales no giran y la bici sigue en marcha, la rueda puede girar libremente sin que haga girar el eje de los pedales. En la Zephyr, cuando el motor eléctrico gira, arrastra el eje primario, a través de una rueda libre que hace girar el cigüeñal, pero una vez el cigüeñal empieza a girar por si solo, la rueda libre (de ahí su nombre) queda libre y no transmite ese movimiento al motor de arranque. La avería está en los rodillos, muelles, o cubículo donde van esos rodillos que actúan como el piñón de una bici.
Es un trabajo laborioso porque hay que desmontar el eje primario, donde va instalado el embrague. Recuerda también que el eje primario va conectado con el cigüeñal a través de la cadena primaria.
Dicho de otra manera, si el motor eléctrico gira correctamente solo puede fallar la parte que transmite el movimiento del motor eléctrico al cigüeñal.
Pasos a seguir:
Vaciar el aceite del motor.
Desmontar los colectores de los escapes y silenciosos
Desmontar la tapa del embrague
Desmontar el embrague
Desmontar la tapa del carter
Desmontar la bomba de aceite
Desmontar el eje primario de su alojamiento en el bloque
Una vez el eje primario fuera, desmontar el mecanismo donde se alojan los tres rodillos con sus muelles que hacen las veces de piñón de arranque.
Comprobar que la rueda libre, situada por encima del eje primario, gira correctamente y no tiene daños.
Llegados a este punto pueden darse dos situaciones:
A) Que se hayan roto los muelles o rodillos que traban el piñón para que arrastre el eje primario al cigüeñal
B) Que se haya roto la pieza de acero que hace de cubículo donde se alojan los rodillos.
La primera es la reparación más barata, la segunda es la más cara.
Si miras el despiece verás todos los elementos de que te hablo.
La parte positiva es que se puede hacer la reparación sin desmontar el motor del chasis ni abrir el motor por arriba, trabajando por debajo del motor.
El paso más complicado es sacar la bomba de aceite porque los tornillos que la sujetan son philips y están tan clavados que la cruz se llega a quedar redonda y hay que usar un macho extractor. Yo los cambié después por unos allen.
Y puestos a hacer bien las cosas, aprovechando que lo tienes todo desmontado, se cambian unos silentblocs que lleva el eje primario porque, después de 20 años, están tan endurecidos que cogen juego y dejan de hacer su función correctamente.
IIMPORTANTE:
Cuando vuelvas a montar la campana del embrague, hay que colocar la arandela biselada, entre el rodamiento y la campana, con la parte biselada más estrecha contra el rodamiento y la más ancha contra la campana.
Creo que en algún lugar puse un tutorial con fotos incluidas, pares de apriete, etc.
Espero haberme explicado, más o menos, para que tenga una idea más clara de la reparación.
En el Haynes o el libro taller de Mototécnica debe haber una exposición de esta reparación.