Gretta paso a paso.

[Willy750]

Buenos dias Zephyros!!

Pues nada vamos a ello, nos quedamos con la itv pasada y la moto funcionando regulero. Por cierto, lo del humo que salía del motor fue cuestión de dar una lavado a presión después de la vuelta que me di y se terminó. Tal como pensaba era solo por el aceite que pudo quedar del montaje así como de la cera de pulir que use en las tapas, y que la pintura es catalítica y hasta que no se calienta bien no cura del todo, el caso es que no ha vuelto a pasar.

Bien pues dispuesto a arreglar la falta de potencia empecé por lo mas fácil, ver si los 4 escapes estaban calientes, lo estaban, ver si la chispa era buena, que no lo era o al menos a mi no me gustaba me parecía tenue, también probé a rociar con limpia frenos las toberas de admisión para ver si tomaba aire, no note ningún cambio en el ralentí al hacerlo, aun así y como están viejas y alguna grieta superficial tienen me lo apunte para tenerlo en cuenta.
Verifique la compresión que es lógicamente a lo que mas miedo le tenia y estaban dentro de rango y sin mucha diferencia entre cilindros, de todos modos no se si lo medí bien así que otra cosa que se queda pendiente de volver a hacer.
Después de estas pruebas y ya que los carburadores los había desmontado con mimo y esmero, limpiado a conciencia con ultrasonidos y aire a presión, cambiado las juntas de cuba, revisado las membranas y agujas, las tóricas del tornillo de riqueza, en fin que confiaba en los carburadores y que me daba una pereza espantosa sacarlos de nuevo. Pue eso que debido a todo esto decidí encaminar mis pasos a la chispa eléctrica, revise los valores de las bobinas con el multímetro (estaban bien), revise la corriente a la salida del alternador (un poco mas alta que lo que dice el manual), la corriente después del regulador (dentro de parámetros),,, de todos modos y como disponía de otro regulador nuevo lo cambie, lije bien las masas de bobinas y regulador al chasis y probé a arrancar, no necesite ni salir del garaje para ver que no había ningún cambio y seguía pensando que la chispa era débil. Los cables de alta estaban un poco mal en sus puntas por lo que les corte un trocito del lado de la bobina y del lado de la pipa y los monte de nuevo sin éxito, cosa que suponía ya que las mediciones con el multímetro estaban bien. 
Un poco desesperado encontre un cdi a precio razonable y lo compré para ver si solucionaba el problema o al menos lo descartaba, con la idea que si no era eso siempre podría recuperar el dinero vendiéndolo, pero al final por pereza ahí lo tengo de repuesto, ya que como supondréis la nueva centralita no soluciono nada.
Con un poco de bajona deje a mi niña aparcada durante un par de meses mientras encargaba cables y pipas nuevos, que me tenían medio mosca y que además vi un cable de calidad de color rojo que junto con unas pipas rojas también aunaban tranquilidad eléctrica con la estética que buscaba.

Ya se que todos me habéis dicho que eso es la carburación, pero yo como buen maño de origen que soy, me encabezone con duendes eléctricos y tenia que descartarlos. También probé a variar las vueltas de los tornillos de riqueza ya que en el haynes dice 1 y 1/4 creo recordar y en el de mototecnica dice que 2 y 1/2 pero ni por unas ni por otras quedaba bien.

En fin compis que ya bastante turra por hoy, el próximo día sigo y os avanzo que todos teníamos razón.

Ser buenos y nos vemos en la carretera.