04-27-2014, 10:10 PM
Bueno, vayamos por partes... lo primero, el aceite de horquilla hay que cambiarlo al menos cada dos años.
Todas usan aceite mineral de horquilla SAE 10w20. Normalmente hoy dia se usa aceite sintético, de ahí la confusión de Rocker, pero de hecho, hasta no hace demasiado algunas motos llevaban aceite de motor en la horquilla.
Si le pones aceite sintético a la Zephyr irá muy rápida, dando la sensación de blanda y se moverá como una barca. Los aceites sintéticos se mueven desde 2,5W a 10W, lo que no es adecuado para estas motos.
La 550 no lleva 350cc, lleva entre 408 y 416cc, los 350cc son los estimados si no desmontas las barras y drenas por el tornillo de abajo, pero eso en mi pueblo se llama chapucilla, jamás podrás saber cuanto aceite queda dentro de la horquilla, por lo que nunca irán con el nivel correcto.
Ahora viene el dilema, las 750.
Bien, estas difieren entre ellas, las C1 y C2 ('91-'92) llevan entre 466cc y 474cc
las C3, C4 y C5 ('93, '94 y '95) llevan 490cc
y las D ('96 en adelante) llevan entre 463 y 471cc.
Lo mejor es hacerlo por nivel, con la horquilla comprimida y con el muelle y el espaciador fuera se mide desde el borde de la barra hasta el nivel del líquido y debe medir de 96 a 100mm en las 50, de 108 a 112mm en las C1 y C2, de 88 a 92mm en las C3, C4 y C5 y de 111 a 115mm en las D.
Lo de meter unos casquillos a los muelles es una práctica muy habitual, con ellos consigues aplicar algo más de precarga al muelle y endurecer la horquilla, puedes trabajar con casquillos de entre 10mm y 25mm. Depende de cuanto peses. La horquilla debería bajar unos 25mm cuando te subas en la moto, tan malo es que vaya blanda como demasiado dura.
Todas usan aceite mineral de horquilla SAE 10w20. Normalmente hoy dia se usa aceite sintético, de ahí la confusión de Rocker, pero de hecho, hasta no hace demasiado algunas motos llevaban aceite de motor en la horquilla.
Si le pones aceite sintético a la Zephyr irá muy rápida, dando la sensación de blanda y se moverá como una barca. Los aceites sintéticos se mueven desde 2,5W a 10W, lo que no es adecuado para estas motos.
La 550 no lleva 350cc, lleva entre 408 y 416cc, los 350cc son los estimados si no desmontas las barras y drenas por el tornillo de abajo, pero eso en mi pueblo se llama chapucilla, jamás podrás saber cuanto aceite queda dentro de la horquilla, por lo que nunca irán con el nivel correcto.
Ahora viene el dilema, las 750.
Bien, estas difieren entre ellas, las C1 y C2 ('91-'92) llevan entre 466cc y 474cc
las C3, C4 y C5 ('93, '94 y '95) llevan 490cc
y las D ('96 en adelante) llevan entre 463 y 471cc.
Lo mejor es hacerlo por nivel, con la horquilla comprimida y con el muelle y el espaciador fuera se mide desde el borde de la barra hasta el nivel del líquido y debe medir de 96 a 100mm en las 50, de 108 a 112mm en las C1 y C2, de 88 a 92mm en las C3, C4 y C5 y de 111 a 115mm en las D.
Lo de meter unos casquillos a los muelles es una práctica muy habitual, con ellos consigues aplicar algo más de precarga al muelle y endurecer la horquilla, puedes trabajar con casquillos de entre 10mm y 25mm. Depende de cuanto peses. La horquilla debería bajar unos 25mm cuando te subas en la moto, tan malo es que vaya blanda como demasiado dura.
No hay mejor escuela que la vieja escuela.
![[+]](https://www.zephyr.es/mybb/images/collapse_collapsed.png)