cadena primaria zephyr 750

[toti]

Perdonan que me entrometa donde no me llaman (es que la primaria de mi Zephyr hace un ruído de mil demonios. Hasta preocupante, diría yo), y me estoy planteado cambiarla.

Para cambiar la primaria (así a grandes rasgos, y sin entrar en demasiados detalles) 'solo' hay que;
1) Sacar el motor de la moto.
2) Volearlo, es decir: ponerlo boca abajo.
3) Abrir ambos cárters, sólo levantando (con sumo cuidado) el que ahora queda en la parte superior.
4) Substuir la cadena vieja por la nueva.
5) Y volver a cerrar ambos cárters. Y ... los ojos; sobretodo cerrar los ojos.
Y todo ello con la premisa de 'ir a por harina'. Es decir; sin demasiados miramientos (y procurando no mirar mas allá de la susodicha cadena). Por que de lo contrario... nos puede traicionar el tristemente famoso 'po-ya-que'.
Pues ya que abro el motor, le cambio todos los retenes, rodamientos, y 'demás'.
Y... teniendo en cuenta que este último apardado (el 'además') es, puede ser, demencial..., si se nos ocurre pretender dejar el motor como nuevo. Porque nos podemos liar de muy mala manera.

Me explico;
Desde comprobar el estado de las bancadas (tapetas)/cuellos de cigüeñal; pasando por verificar el estado de las tapetas de biela, cilindros, émbolos, válvulas, amortiguador de torsión del primario/embrague, rodamientos, retenes, y un larguísimo etc...
Además, teniendo en cuenta que cuando la primaria de una Zephyr hace ruído (un ruído preocupante, claro), querrá decir que el motor tendrá un montonazo de kms. Y verificar (como acabo de decir) en un motor con aquel montonazo de kms querrá decir: cambiar piezas, recificar, ajustar, galgar, etc... Con un presupuesto que de buen seguro sobrepasararía con creces el precio de mercado de la propia moto.

Creo que ya lo puse en otro post;
En unas 24H con la Honda-Japauto, se nos rompió el motor en los entrenos libres, el viernes por la tarde, (salió una biela por debajo del cárter, y el resto de biela y el émbolo se quedaron indrustados en la culata). Pues bien, el sábado a las 9 de la mañana ya estábamos rodando otra vez.
Y para hacer este trabajo maratoniano no hubo más remedio que abrir el motor roto; cambiar (sólo) lo que se había roto (sin mirar nada más); ponerlo en el motor de recambio; volver a cerrar; poner un cirio a san Pito-Pato; cargar la moto en el remolque; y enfilar, a toda prisa, la calle Muntaner hacia el circuito de Montjuïc... para llegar a las 9 de la mañana (so pena de que no nos acetptaran la inscripción).

Esta situación sería una opción para cambiar la primaria de la Zephyr.
Lo otro es, poco menos que, descabellado...

Y si lo primero se hace con muuucho esmero: levantar el cigüeñal procurando que ni tan siquiera se salgan las tapetas de bancada de sus alojamientos.., la cosa nos puede llevar a buen fin...
Que en definitiva es lo que yo haré... Si me decido, claro... Amén de subsanar un par de chapuzas puntuales que hay. Como poner un helicoil en el tensor de la cadena de distribución, y... alguna cosilla más.

Esa es mi opinión...