Gusanillo RR

[zephyr750rocker]

Foto de profesional (el de la cámara... no el de la moto )

[Morsa]

El de la foto un profesional... El que conduce un maestro...

[zephyr750rocker]

Él tres de agosto vuelvo a rodar en Cheste, modo pista abierta desde las 10 hasta las 17, me llevaré la cámara para grabarlo y espero que no haga excesivo calor.

[XabierBalado]

A la espera quedamos de esas grabaciones.

[MOB]

Viendote dan ganas de meterse al circuito... muy buena experiencia, si si

[VICARIO]

Solo una cosa, he leído que ya has cambiado varias veces el retén de un lado, lo achacas a la patilla lateral, pues siento decirte que debes tener una barra ligeramente doblada o picada, si tu horquilla no soporta el peso de tu moto en parada, como iba a hacerlo frenando a 200??
Se que es algo que se dice mucho entre la gente de circuito pero es totalmente falso, y en caso de que fuera cierto, no sería yo quien se subiera en una moto que tiene una horquilla que no es capaz de soportar su peso en parado.

[zephyr750rocker]

Discrepo ya que la posición de las horquillas cuando la moto se queda sobre la pata es muy forzada, parece que le han hecho una llave de yudo a la horquilla y él problema es congénito a todas las VTR, los retenes van que vuelan su no la dejas con caballete central.

No se sí habrá una foto ilustrativa de lo que quiero explicar.


Voy a hacer un poco de estiramientos ya que ir sobre esa moto es como ir atándose los cordones de los zapatos, aunque pese a la incomodidad te sugestiona y motiva para ir dando máximo gas. Y él motor en retención es un tambor de guerra que espanta a los pilotos que se dejan alcanzar en las frenadas, la distribución por cascada de engranajes cómo la sirena de un Junckers Stuka...soy zephyrero hasta la médula, pero está es la Rachel Welch de las motos y cualquier motero se pone palote con verla.

[XabierBalado]

Perdona pero a mi no me pone palote una Jonda. :roll:

[VICARIO]

Discrepo ya que la posición de las horquillas cuando la moto se queda sobre la pata es muy forzada, parece que le han hecho una llave de yudo a la horquilla y él problema es congénito a todas las VTR, los retenes van que vuelan su no la dejas con caballete central.

Me dices que tu horquilla invertida se dobla en parado con solo el peso de la propia moto?? Ya me contarás que clase de horquilla llevas puesta
Yo cambiaría los casquillos de fricción y comprobaría las barras por si se han dañado en alguna caída, me da a mi que ese bollo del depósito no lo hizo la bolsa sobredepósito.

[zephyr750rocker]

Perdona pero a mi no me pone palote una Jonda. :roll:

Es la última Honda HRC de calle, sí eso no te pone palote... Cómprate una chopper.
Él bicilindrico de serie más potente De su época , tapa motor de magnesio, distribución por engranajes, toberas de admisión de 62mm en la inyección... Balado sí eso ni te pone palote :o eres MU RARITO.

[zephyr750rocker]

La horquilla es de 41 mm VICARIO, eso no lo dobla ni superman, exclusivas de showa para este modelo él tope de gama de la mayor fábrica del mundo de motos, creo que son especialistas en estolos retenes caen mayoritariamente con la moto estacionada no frenando a200.

[VICARIO]

Perdona pero a mi no me pone palote una Jonda. :roll:

Es la última Honda HRC de calle, sí eso no te pone palote... Cómprate una chopper.
Él bicilindrico de serie más potente
De su época , tapa motor de magnesio, distribución por engranajes, toberas de admisión de 62mm en la inyección... Balado sí eso ni te pone palote :o eres MU RARITO.

Siento discrepar de nuevo, la TL1000 andaba muuuucho más, la 998R también se la llevaba de calle, así como la RSV Mille, de estas, excepto la suzuki, el resto llevaban magnesio a cascoporro. Y lo de HRC... bueno, marketing puro y duro, intentaron igualar la repercusión de la RC30 y que luego intentaron fallidamente con la RC45.
En fin, a mi la SP siempre me ha parecido muy sosaina en circuito, que para echarse unas tandas mola mucho, verás, que eso no hay quien se lo quite.

[zephyr750rocker]

Permítame que discrepe de su discrepancia, pero la TL no va más que la VTR, para ella está la firestorm,
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/ ... 8vsvtwins/

http://m.youtube.com/?#/watch?v=kOcbfIWiYU8

Pata estar contra motos más mod/ ernas y mejor equipadas ni lo hace nada mal.por cierto en esa comparativa no este la TL quiere decir algo, no?
Esa pagina inglesa tiene valoraciones de cada moto y la VTR es de las picas R con máxima puntuación.
No será tan mítica cómo la RC30 pero tiene mucho carisma
http://www.motorcyclenews.com/mcn/biker ... 2000-2005/
http://www.motorcyclenews.com/mcn/biker ... 998-2004-/

[Frank]

la TL serà algun dia ( despues queme toque una primitiva ) Una de mis motos fetiche a conseguir para el apartado R de mi colección privada, a saber...
-gilera SP 01
-cagiva freccia
-Yamaha RD500
-suzuki gamma 125
-kawasaki zxr 750
-morini dart
aquella derbi 75 roja que era una aprilia descaradamente y un sinfin de hierruchos de poca monta similares

Enviado desde mi GT-S5570 usando Tapatalk 2

[zephyr750rocker]

Yo ahora me haría con una kabra... Tipo XR con depósito de 24 litros para poder meterme en él desierto. Las variaciones tipo baja o raid me encantan.
http://www.google.com/search?q=XR+650+b ... B620%3B420

http://www.google.com/search?q=XR+650+b ... B800%3B533

[VICARIO]

Yo hace mucho que dejé de fiarme de las revistas.

[XabierBalado]

Perdona pero a mi no me pone palote una Jonda. :roll:

Es la última Honda HRC de calle, sí eso no te pone palote... Cómprate una chopper.
Él bicilindrico de serie más potente
De su época , tapa motor de magnesio, distribución por engranajes, toberas de admisión de 62mm en la inyección... Balado sí eso ni te pone palote :o eres MU RARITO.

No, para nada, no es que sea rarito, posiblemente debido a la edad, han dejado de atraerme las motos de fulgurantes prestaciones. Créeme si te digo, que si me lo pudiese permitir miraría por todos los medios de hacerme con una MV Agusta tricilindrica de los años 70, G. Agostini, o bien una Ducati 900 SS, replica Mike Hailwood, o las dos, que coño!! como he dicho anteriormente si me lo pudiese permitir no repararía en caprichos que me satisfagan por completo. Y ademas le colocaría en la cúpula un cartel que rezara.. Mike The Bike, simplemente para uso y disfrute mio.

[zephyr750rocker]

Yo hace mucho que dejé de fiarme de las revistas.

Ahmm... claro si has tenido la oportunidad de probarlas entonces habrás sacado tus propias conclusiones, mucho mas objetivas que las de los probadores profesionales, ya que esos van a sueldo.


Mira otra comparativa de V-twins donde no aparece la Suzuki...

http://www.sportrider.com/gemellology-s ... tudy-twins

TRADUCIDO DE MCN:

El Suzuki TL1000 gama presentan uno de los verdaderamente grandes motores V-twin, en algunos de los chasis de manipulación más impredecible se ha desarrollado. El Suzuki TL1000R tiene un amortiguador trasero mejorado, lo que no se portan mal tanto como el modelo de TL1000S, pero ambas motocicletas llegar tan ligero en el extremo frontal, por lo que muy fácilmente con todo ese gruñido V-twin de barril. El Suzuki TL1000R es emocionante para montar, pero para los expertos / locos solamente.

Como la mayoría de los V-gemelos, la serie de Honda SP1 / 2 necesita un poco más de entrada jinete que el promedio de cuatro en las curvas. El viaje es duro con ambas motos, con un marco de doble mástil masiva como la espina dorsal de la motocicleta y de la suspensión firme. El Honda SP1 / 2 realmente necesita una pista de carreras para apreciar las habilidades del chasis, ya que parece demasiado dura e implacable en muchas carreteras normales.



Yo digo que: El motor y chasis de la VTR es básicamente el mismo con el que corrieron los equipos de HRC (y ganaron) las 24h de Le Mans, las 8h de Suzuka, el mundial de superbikes, el AMA americano, el TT de Man, etc... sin embargo no recuedo ver correr ninguna Suzuki TL

Hace unos meses apareció una TL1000R por el taller, en muy buen estado y creo que se vendió por menos de 2.000 euros, la mitad de lo que te puede llegar a costar en oferta una VTR SP2 en el mismo estado y kilómetros... por algo será.

[zephyr750rocker]

Pese a que durante años la estética de la serie 916/998 me enamoró, hoy por hoy no cambiaría a pelo mi japo por la roja italiana:

http://www.bikepoint.com.au/content/rev ... -998-13859


Por edad la comparación natural es la 916/998 y en algunos casos se llega a comparar con la 1098 que es dos generaciones de modelo mas moderna y aún así tiene destacables virtudes

Mira que póster:

[zephyr750rocker]

Opinión de un guiri que tiene las dos:

I had the 03 SP2 and still have an 03 TLR. The Honda is a better machine, it was reworked while in production and slightly more modern than a TLR which is 1998 technology.
The RC (SP2) is thinner, smaller, somewhat lighter, better brakes, better chasis, larger throttle bodies, handles better on the track and more of a purpose built track replica than the TLR. They were meant to compete in the same circles, but the RC was definitely more successful on the track.
I love my TLR, but the RC is a more advanced machine even though dated in comparison to today's liter bikes. The TLR does have a little more low end grunt, but the RC has a slightly better top end. So, power wise its a push.
If you're commuting and plan no track days than its really a matter of what you like and how comfortable you are sitting on one or the other.

I spent a hefty amount of money getting my TLR into track form and to perform as well as my RC51 did in stock trim. In the end I believe I got my TLR to equal the RC, but it was an investment to do so.

I will say that if you are of a larger frame, the TLR will be more comfortable to ride. The RC has a plank for a seat and isn't as comfortable to ride on the street.

[zephyr750rocker]

Discrepo ya que la posición de las horquillas cuando la moto se queda sobre la pata es muy forzada, parece que le han hecho una llave de yudo a la horquilla y él problema es congénito a todas las VTR, los retenes van que vuelan su no la dejas con caballete central.

Me dices que tu horquilla invertida se dobla en parado con solo el peso de la propia moto?? Ya me contarás que clase de horquilla llevas puesta
Yo cambiaría los casquillos de fricción y comprobaría las barras por si se han dañado en alguna caída, me da a mi que ese bollo del depósito no lo hizo la bolsa sobredepósito.

Yo digo que la posición que las horquillas es muy rara y enrevesada, no se que se doblen con el peso de la moto parada, eso lo dices tu...






El bollo lo hizo un high side, la moto no quedó muy bien parada, seguro que las horquillas sufrieron algun daño, lo que pasa que eso sucedió en EEUU, a otra moto distinta a la mía, yo compré el depósito por si me pegaba algún barrigazo en circuito tener la estética original completa en una caja.

Creo que estás muy mal informado, ni la TL puede competir con la VTR SP2, de origen tenían una diferencia de precio de 6.00 euros? un 40%/50%?


Decir que una moto de 125cv reales a la rueda es un poco sosa en circuito... es como decir que si no te gusta la Bellucci por que te sobra mano para esas tetas... lo que hay que oir

[zephyr750rocker]

Quina meravella:




tapa de magnesio fuera




y alguna tripa de la máquina :baba


distribución por engranajes en cascada (así suena... para volverse tarumba :jijiji: )

[Yongüein]

¿Y de la Bellucci no hay fotos? ;-)

[ralf]

y no te olvides de la rodilla. la experiencia del circuito dice que la mayoria de los que caen, caen el la ultima hora, cuando gana la locura a la modestia... :geek: :geek:

[ralf]

oje zephyrrocker, al final vas a hacer el doctorado en vtr sp o que?